大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内外旅游公路发展现状的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国内外旅游公路发展现状的解答，让我们一起看看吧。
中国旅游交通方式的种类及特点？
中国旅游交通可分为铁路、公路、航空、水运等方式。
铁路旅游交通的特点是客运量大，票价低，受天气变化影响小，时间保证性较强；公路旅游交通的特点是灵活性大，能深入到旅游区内部，实现“门对门”的运送，对自然条件适应性强；水运旅游交通的特点是经济、舒适，可边航行边游览两岸优美的自然风光；航空旅游交通的特点是快捷、舒适。
国外公路旅游大多数都不设收费站，国内是否可以效仿？地方财政从燃油费里附加？
对于把高速费加到燃油费里，我觉得得辩证的来分析。
1、先了解海南的情况
海南省自1994年1月1日起，将公路养路费、公路运输管理费、过路费、过桥费“四费合一”，统一征收机动车燃油附加费，并取消了所有公路收费站。燃油附加费改革以来，通过对“油”征费，体现了“多用油者多负担”的原则，实现了“一脚油门踩到底”，海南成为全国唯一没有公路收费站卡的省份。
为什么海南会成为第一个吃螃蟹的人？
我们都知道海南是一个岛屿，中国大陆与海南岛的中间还隔着一个琼州海峡。相对独立的地理环境也决定了其内部的联系是比较紧密的，海南全省只有4个地级市、5个县级市、4个县、6个自治县，县际和市际交通很活跃。
- 海南的道路网，四面有许多公路通向城市内部，如果在这么多地方都建立起高速路的话，每隔一段就要设立一个收费关卡，这样对当地***来说，是一笔巨大的开支。
- 海南与大陆不接壤，要开车去只有坐渡轮，因此他与其他省市的交通联系，主要是海路和航空。作为依靠旅游为支柱产业之一的地方，高速路是必需品，但是实际情况又约束了它没有条件向进入海南的游客收取高速费，只能通过进岛游客普遍***取的交通方式——租车/大巴，收取油费附加。
2、其他地方是否适用
海南岛是特殊的存在的，特殊情况特殊对待。犯不着将这种特殊情况当做普遍情况去铺张开来。
全世界已建成收费公路约14万公里，其中有10万公里在中国。也就是说，全世界收费公路70%在中国。这个情况说明什么?
- 在改革开放后相当长的时间内，鼓励国内外资本投资建设高速公路，允许他们通过收取过路费收回成本，这种做法为我国的经济发展作出了杰出贡献。包括上海、浙江、广东在内的几乎所有沿海城市的高速路之中，至少有一半以上的高速路是依靠财团投资建设然后收费收回成本的。要是单纯依靠国库，中国的经济发展至少要晚30年，而且很可能压根儿就赶不上上两个发展最迅猛的时代了。
- 国民车辆拥有率越来越高，城市交通自驾是主导方式，70%的人80%的汽车使用是在城市道路内，大多数人一年到头都没上过高速公路几次。如果将高速费加到燃油费里，必定会引发国内的一片声讨，在公示、听信阶段也无法通过。这是显失公平的，也会让资本逐渐的倾斜与三桶油，其他的财团资本会消失在中国的民生建设里，BOT项目也将成为历史。
所以，对于这个论题不能一概而论，要因地制宜，以民生为主。
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不太可能，国外的高速公路分两种，一种是有国家财政支出的，维修养护都是国家在***预算里支出的。这一类是免费的。第二种是企业投资建设的，俗称收费公路。这种公路都是要收费的。进入的时候摄像头会自动记录你的进口和出口，然后月底的时候，会有一张账单寄到你家的，然后从银行卡里就把你的钱给扣掉了。你们作为国内的车子，可能不知道那些是收费的高速。上去了。哪怕是记录下来了，但是计算机里没有你的车牌，他也就没法收费了。
然而国内的高速，大都是高速公路股份公司建设的，它不可能不收费的。因为它是企业性质的。如果国内全部都是***的开支，就不可能发展的那么快了。毕竟***的收入是有限的。
为什么有的美国人喜欢公路旅行？
作为一个移民国家，美国的历史是开阔和自我完善的历史，而公路定义着城乡之间的空间，代表着一种开拓精神，是一种无限的延伸。20世纪初，纵横全美的高速公路串联了各州，是工具文化的沃土，体现了美国精神与文化的精髓，而汽车不仅仅是交通工具，更是一种成功、梦想、冒险、神秘和渴望的象征。
公路旅游是一种基于公路文化的特殊旅游方式，在欧美已非常成熟，线路已实现全面覆盖。在美国旅行的朋友，常常能看到“灰狗”巴士行驶在州际公路上，环美国旅行，甚至穿越美洲大陆，比乘火车、飞机旅行更深入和自由。
到此，以上就是小编对于国内外旅游公路发展现状的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内外旅游公路发展现状的3点解答对大家有用。
